Как что пропускная способность жиклера .
Это вы про наш формат говорите, кучу таблиц здесь видел, так что малеха информацией владею. Вы бы лучше сказали как поженить 310 и 20? Я и спросил у знатоков, если это пропускная способность, то в каких единицах и как выяснить истинный диаметр жиклёра. А умничать и я умею
Вроде все китайцы в этом формате, поэтому когда увидел эти цифры, первое, что пришло на ум, это 0,2мм, что очень сильно удивило меня для такого большого диффузора. Пришлось потратить кучу денег на замер отверстия
Так я где то ваше и писал об этом, скидывал таблицы, приводил примеры какие производители и как обозначают. Так ты сам не умничай , а загугли хотя бы как микуни метят свои жиклеры. Ты что думаешь что все держат в уме . Ну знал я это год назад , при том что даже в разных странах разные стандарты кто то бензин при 20 градусах пропускает а кто то воду при 22, в кто то в дюймах наносит. Если надо вспомнить элементарно просто ищешь через яндекс в мотосайтах и на это не нужно кучу денег на измерения. Даже на измерение не нужны траты берешь разные иглы и измеряешь микрометром. Либо штангелем. Увеличиваешь 3 гранной иглой. Потом я не думаю что на этой ветке найдутся очень много кто ставил микуни такого формата на лифан.
Попробуй тут полистай я помню что по размерам микуни это самая оживлённая тема.
www.snowmobile.ru
karburater.ru
Уточняй сразу что б не путать людей -ключевое слово ВОЗДУШНЫЙ жиклёр ХХ , а далеко не везде ХХ регулируется , балансом воздуха и тогда всё с точностью до наоборот ... В пз-30 например штатный жиклёр ХХ стоял 35 , винт качества там регулирует уже эмульсию и минимум на котором движёк боле-мене работал 4,5 оборота , .. после обработки иголкой до примерно 40 , стал нормально реагировать на винт , и в итоге выставился на 2,5 оборота ....
А у меня вообще всё странно. Винт регулировки стоит тоже на бензин. Оптимальная настройка на 1/4 оборота от закрытого положения. Жиклер, как я уже писал 0,4 мм. По логике, надо уменьшать. Но свеча и так вся белая, куда ещё уменьшать? А жалобы у меня на заводку. Холодный, даже вчера в мороз -23 с пол тычка. Горячий просто так не завести. Надо сначала полностью закрыть воздушную заслонку, прокрутить. Потом приоткрыть в первое положение и тогда заведётся. Привык уже, но всё равно не приятно. Хочется, чтобы горячий заводился с пол тычка, как и бывает обычно. А у меня с точностью до наоборот
На микуни регулируется количество воздуха. Разберитесь сначала как работает карб,а потом можно крутить,сверлить.Надо понимать что делаешь. В этом карбе по сути три карба: пусковой,ХХ, и основной. Вот когда будет понятно как они работают,начинаем настройку.
Сергей, нет случайно данных по резьбам и длинам жиклеров от molkt 26? Карб в пути, а жиков нет. Не могу нигде точные данные найти.
а вообще китайский микуни может отличаться конструкцией от оригинала,поэтому может у тебя и бензин. Разобрать и продуть воздухом для понимания.
Это похоже из серии pz. Моlkt это производитель, как и микуни) но этот проще и удобней по доступу к регулировке.
Сергей, я очень уважительно отношусь к вашему авторитетному мнению, но в данном случае вы не правы. На картинке настоящий Микуни, который ставился на Бураны и Тайги. У товарища Бурану 30 лет, ещё ни разу карбы не разбирались, работают как часики в любой мороз. В нём действительно регулируется воздух так как перекрывает воздушный жиклёр ХХ, расположенный перед диффузором. Эти карбы и сейчас можно купить за 9000 руб. Мой с Алиэкспресс за 2000 руб. В нём винт расположен снизу со стороны двигателя и входит в топливный канал. По регулировкам этот карб почти не отличается от всяких там кейхинов PZ27, только форма поплавков другая, как у Микуни
Зря распинался. вы уже и сами правильно написали
Я и говорю что самое надёжное продуть.
Ты учти что именно микуни хх работает только по своему каналу , то есть не каких подсосов с гл жиклера и заслонки быть не должно . Бокс и фильтр и сопротиаление на впуске обязательно. То есть хх должен работать хорошо при опущенной игле и закрытой заслонки. То есть возьми сними сейчас карб как есть и дунь в гл жиклер если он дуется в прорву ты карб точно не настроишь . Это тебе не пз и не к65. То есть у тебя может и гл жиклер подключится к работе хх. И цвет свечи это только с пол и на полном газе смотрят . И по динамике а на хх естественно что белая она . Вообще микуни может и должен работать с полностью закрытой иглой гл. Жиклера и заслонки просто он тогда при открытии газа провал сделает но работать должен на хх на все 100000 проц.
С чего это на бензин винт? у микуни на бензин хх жиклер а винтом ты закрываешь только воздух на процентов 60 а 40 проц идет все равно через возд канал гл. Жиклера. Откручиваешь винт добавляешь воздух я же тебе скинул ссылку на твой микуни.
Точно 3 карба .
Тогда что ты голову морочишь людям! Какой микуни, какие попловки! Сказал бы что не знаешь что за клон. Такую хрень пьяный Уйгур на сковородки отлил. Хотя что я тебе написал про заслонку и гл.жиклер актуально . Лить гл. Жиклер совместно с хх не должен тогда ты его не настроишь и на холодную и горячую хх будет разный и рваный. И иногда если он не регулируется следует самодельно уменшить диаметр воздушного канала хх который сзади, увеличить ты его не сможешь. То есть сначала добейся устойчивых хх с полностью заткнутым гл. Жиклером и когда это будет открой его и уже перенастрой заново. Это секрет карбов которые по хх не настраиваются вовсе. Там все воздушные каналы между собой сообщаются и иногда уменьшения возд канала хх дает хороший результат потому что ты винтом регулируешь топливо а воздух с завода тебе уже зарядили как им надо было может много а может мало , допустим для 110 кубов а для 250 кубов будет мало воздуха по этому ты открываешь воздушную заслонку и гл жиклер чтобы дать воздуха , а когда движок прогреется происходит глюк или наоборот отрегулируешь на горячую на холодную топки не хватит а на горячую ты хрен его заведешь только в полный газ и дергая.