DINGO Т150 - ходовая часть, рулевое управление, тормозная система

[Alexandr21]

Визуально - все в порядке с углами. Не знаю как другие, но я углы не рассчитывал, установил примерно под 45 градусов, потом проверил телегу на работоспособность, понаблюдав со стороны. Для этого нужны волонтеры, которые попрыгают на ней от души.

Сергеич, Вы своим весом если немного попрыгать на задней части, аморт до отказа сжимается?я ИЖевский поставил, если попрыгать на задней части, то аморт до конца пробивается, если в середине блока, то норм.

 

[inspektor]

А я не вижу, если сам.

 

[Alexandr21]

А я не вижу, если сам.

Смотреть не обязательно, отбой чувствуется когда аморт сжат до конца.

 

[Олег_29]

Смотреть не обязательно, отбой чувствуется когда аморт сжат до конца.

Когда на ходу часто будешь чувствовать отбой ,одной точкой ,то амортизатор поставишь другой.

 

[Alexandr21]

Погонял на переделанной подвеске. Впечатление самые положительные！Сергей Иванович, спасибо за инженерные изыскания по этой теме. Гусблок не забивается снегом от слова вообще, раньше в пухляке всю гусю распирало от забившего снега, теперь там пробок нет, снег вываливается и не задерживается. Два человека по 100кг на ИЖевском амортизаторе и никаких пробоев, все работает отлично. Да и вообще, как то эргономичнее подвеска стала.

 

[Slowesno]

Ну так канешна! А для чего тогда ставят ограничители хода подвески? Без ограничителя при нырке в пухляг , подвеска упадёт и увеличит угол (или уменьшит... как правильно то?)
А если тупо ограничивать ход стоковой подвески со стоковым амортом впереди, он будет работать на грани своего хода и может сломаться. Хотя и сток умудрялись ломать...

Не много не уловил мысль.
Если мы ставим ограничитель хода подвески при стоковом переднем аммортизаторе мы увеличиваем шанс на его поломку ?

 

[ДырДыр]

Если мы ставим ограничитель хода подвески при стоковом переднем аммортизаторе мы увеличиваем шанс на его поломку ?

Полный бред....чему ломаться....
Ограничитель хода ставят для того, чтобы угол атаки гуси не увиличивался свыше 35-40-45-50-60 градусов... при попадании в ямы....
При таком положении гуси - снежик упирается в снег как в "стенку" - гусе тяжелее ехать-гребсти....
Поэтому и делают ограничитель допустим что бы гуся была в 30-32 градуса, что бы она впереди "квадратом" не делалась....

 

[sergant3]

Не много не уловил мысль. Если мы ставим ограничитель хода подвески при стоковом переднем аммортизаторе мы увеличиваем шанс на его поломку ?

Я наверно не понятно сказал... Имел ввиду, что ограничивать угол подвески обрезкой стокового аморта. Он конечно будет ограничивать угол подвески, но своими кишками. А как он при этом будет жить - ХЗ. Я ремнями ограничил...

 

[ДырДыр]

Он конечно будет ограничивать угол подвески, но своими кишками. А как он при этом будет жить - ХЗ.
..

Второй сезон пошел, работает пока.... пробег уже к 1000 км. подходит...

 

[-Nikolos-]

Второй сезон пошел, работает пока.... пробег уже к 1000 км. подходит...

У меня в начале стояли ремни, но они тянутся, решил кардинально раскрутил амортизатор нарезал 15мм резьбы, снял стопорную гайку и закрутил на фиксатор ухо амортизатора (укоротил ход на 20мм), теперь почти весь шток в ухе амортизатора. Пока полёт нормальный пробег после переделки всего 100км )))

 

[inspektor]

Вначале было слово...Тьфу, блин, не про это. Вначале стоял ремень и как правильно сказал Коля - он тянулся. И в один прекрасный момент лопнул, а у меня в то время передний аморт вообще не стоял. Вот это была коррида! Пока доехал до дома - вставал свечой несколько раз! Потом убрал ремень и поставил, по совету форумчан, аморт с более коротким, чем сток, амортизатором. И все. При попадании в пухляк - угол атаки не меняется вовсе.

 

[ДырДыр]

решил кардинально раскрутил амортизатор нарезал 15мм резьбы, снял стопорную гайку и закрутил на фиксатор ухо амортизатора (укоротил ход на 20мм), теперь почти весь шток в ухе амортизатора. Пока полёт нормальный пробег после переделки всего 100км )))

Всё так и делал )), повторюсь второй сезон я доволен....

 

[владимир 21]

Тоже протестировал подвески от Иваныча. Все отлично работает. Особенно понравилась как ведет себя двухрычажная передняя подвеска. Едет мягко кочки, неровности не замечает. На скорости не рыскает. Гусянку мокрым снегом забивает только переднюю часть до заднего рычага, дальше чисто. Но он всеравно едет. Короче все зашибись.

 

[OLEG/VARZINOV]

добрый вечер всё таки приобрёл я себе игрушку по имени динго т 150 17 модельного года еле дождался снега но уже на спидометре 250 км эмоциям нет предела но есть одна проблема на 75 км сломало малый амартезатор думал и за того что открутился маятник снизу проглядел на радостяхзаказал новый и опять обломило в том же месте с низу по резьбу что может быть рама всё цело .

 

[488]

Ты что его в верх ногами ставишь?Внизу у него нет резьб,одна только втулка

 

[cerber]

добрый вечер всё таки приобрёл я себе игрушку по имени динго т 150 17 модельного года еле дождался снега но уже на спидометре 250 км эмоциям нет предела но есть одна проблема на 75 км сломало малый амартезатор думал и за того что открутился маятник снизу проглядел на радостяхзаказал новый и опять обломило в том же месте с низу по резьбу что может быть рама всё цело .

толком непонял но думаю так если ето амортизатор в гус блоке маленькии и обламывает с низу то мож уши к коорым он крепится при складывание подвески упераются в аморт и отламывает надо фото етого узла

 

[488]

уши к коорым он крепится при складывание подвески упераются в аморт и отламывает

это один из наиболее верных вариантов болгарка в помощь

 

[cerber]

Ты что его в верх ногами ставишь?Внизу у него нет резьб,одна только втулка

во если он верх нагами то вот непомню мож там растояние разное от дырки крепления до упора пружины или както так и обламывает правльно Сергеи Иванович подметили

 

[OLEG/VARZINOV]

это один из наиболее верных вариантов болгарка в помощь

спасибо буду смотреть потом напишу

Ты что его в верх ногами ставишь?Внизу у него нет резьб,одна только втулка

я имею виду шток

 

[488]

спасибо буду смотреть потом напишу

я имею виду шток

Тогда точно опиливай уши крепления,в начале форума где то я выкладывал фотки пиления,вот как раз по этому поводу,потому что амортизатор упирался чашками в эти самые уши

 

[Tolpa]

Тогда точно опиливай уши крепления

зачем отпиливать, подпилить надо.

 

[488]

зачем отпиливать, подпилить надо.

Опиливаем не значить отпилить читаем внимательно и думаем что читаем и что делаем то же думаем,тогда не будет валы завязывать и амортизаторы

 

[Tolpa]

тогда не будет валы завязывать

ну видать ремень оказался прочней вала, а не порвался как у всех

 

[A1L]

ну видать ремень оказался прочней вала, а не порвался как у всех

Здесь должен быть ржущий во весь голос смайлик.
Идея насчет сильно кривой коронки ручного пуска - самая вероятная.
Я , было дело, для сравнения собрал без нее и сильно удивился, насколько меньше стала вибрация на руле.
Поскольку валы балансируются при изготовлении - к ним вопросов не должно возникать.
Сами же коронки сделаны похабно, ни одной НЕбьющей пока не видел. Стягиваем две эти детали вместе - получаем изначально неуравновешенную сборку.
Коренные подшипники крупные , ==>держат хорошо, на противоположном конце вала висит сбалансированный маховик. Единственное тонкое место - на левом конце колена, где дисбаланс есть всегда, и чем больше обороты - тем хуже валу.
Но возникающий при таком дисбалансе изгиб вала будет частично компенсирован толстостенной втулкой вариатора, она примет на себя эту деформацию и не даст ей уйти за пределы, лимитированные зазором между втулкой и коленом. А вот в том месте, где втулка заканчивается - . Так что если где и должно по идее рваться, то только там.
Поскольку разговор начался в другой теме - оставлю ссылку на его начало http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/94211/page-115#post-5019042
Так понятнее будет.

Про обламывание вала переключения передач на 110-ке уже подзабыли?
Напомню...

 

[A1L]

... Вибрация, неподрессоренный груз в лице тяжелой кочерги на конце вала, облом вала по месту перехода от толстого к тонкому.
Просто вал устал.
На 125-м - установлена промежуточная опора этого вала, гасящая колебания, и проблема ушла.

Тут тоже выхода два - или облегчать коронку, переходя на легкий сплав (остается открытым вопрос со сроком жизни шлицев внутри нее), или делать подвесную опору с шариковым подшипником, которая будет жестко закреплена на корпусе ручного пуска, и будет входить в контакт с коронкой в момент сборки (через конус). Для второго варианта сгодится и стальная коронка, только что то надо делать с центрированием шлицевой шайбы , которая приваривается к дну коронки.