У меня кстати глушак не заводской. Вот по поводу 1 сезон и хана я не согласен тут с тобой, хотя у каждого своя манера эксплуатации, но я проехал за сезон около 350км и шлицы отличные как новые.
Всем.)) старое стекло подходит. Тебе нравятся эти рога на руле? Мне нет). Где фото валов и фото нижнего крепления? И подробную фотку глушака в студию. Может он тебя и спас. Мой первый, заводской вал за 300 км потеоял 40-50 процентов зубов. Правда смазки было тогда 0 гр на литр)).
Если сомнения смутные, значит это видение, галлюцинация.
Сегодня ехал мимо деревни с командировки, спецом заехал фото сделать глушака. Вот он
Так практически стандартный по виду конструкции, только шиворот на выворот. Размер вроди побольше родного. А вот внутри не известно. И ты говоришь, что вибрации нет?
Володя, я тебе и не только тебе), сто раз говорил и могу повторить, что мотор и трансмиссия должны быть жестко связаны. До тебя это смутно доходит, а скорей совсем не доходит по ряду причин). Если ты смотрел хоть раз устройство 150го,то видел, что ведущая звезда, ее узел, вал и мотор соеденены корпусом, трубой. И узел этот на сайлентах к раме приделан. Но похоже до тебя смутно это доходит и не только до тебя. Основная опасная вибрация это вибрация от выхлопа, мощней нет ничего в моторе, чем то что заставляет его работать. Но и это не доходит до тебя и Ко. из за смутности в мозге. Поэтому устранение вибрации и соединение с моторм вед узла, это две составляющие сохранности шлицов валов. 600 км и валы как новые тому подтверждение. Если ты, может быть хоть и смутно, но возможно помнишь, что твой глушак давно на раме и давно не имеет ничего общего с родным. Об этом ты помалкиваешь в тряпочку)). И мотор задушен, поэтому и тряска там у тебя в пол силы. Если узел звезды на нашем переделать достаточно сложно, то изменить глушак не проблема. А глушак это полу мера, но способно минимум на 80 процентов продлить жизнь валам. Потому что не смещения шлицов, а обоюдные удары шлица об шлиц с частотой и мощностью выхлопа, есть суть сноса шлицов на нашем трахторенке. Поэтому "хотя бы глушак" позволит при приличных пробегах многократно увеличить срок службы валов. А переделка узла звезды, увеличит его на столько, что весь срок службы мотора и снегохода это будет только половина
срока, пока мотор не сотрется в пыль, но и тогда валы, если их мазать, остануться целыми. Про твои пробеги я не говорю, у тебя их нет, так, попукать на свежем воздухе и проветрить смутность образов мышления. Поэтому говорить с тобой это пусто, но говорю, потому что это прочитаешь не только ты, ты можешь не читать, но и другие, у которых, как на фото, есть серьезные проблемы со шлицевыми.Да я то и не спорю ни сколько. Я в технике ещё на этапе зародыша, поэтому парировать нечем кроме факта что за сезон прорвал как новый))))Володя, я тебе и не только тебе), сто раз говорил и могу повторить, что мотор и трансмиссия должны быть жестко связаны. До тебя это смутно доходит, а скорей совсем не доходит по ряду причин). Если ты смотрел хоть раз устройство 150го,то видел, что ведущая звезда, ее узел, вал и мотор соеденены корпусом, трубой. И узел этот на сайлентах к раме приделан. Но похоже до тебя смутно это доходит и не только до тебя. Основная опасная вибрация это вибрация от выхлопа, мощней нет ничего в моторе, чем то что заставляет его работать. Но и это не доходит до тебя и Ко. из за смутности в мозге. Поэтому устранение вибрации и соединение с моторм вед узла, это две составляющие сохранности шлицов валов. 600 км и валы как новые тому подтверждение. Если ты, может быть хоть и смутно, но возможно помнишь, что твой глушак давно на раме и давно не имеет ничего общего с родным. Об этом ты помалкиваешь в тряпочку)). И мотор задушен, поэтому и тряска там у тебя в пол силы. Если узел звезды на нашем переделать достаточно сложно, то изменить глушак не проблема. А глушак это полу мера, но способно минимум на 80 процентов продлить жизнь валам. Потому что не смещения шлицов, а обоюдные удары шлица об шлиц с частотой и мощностью выхлопа, есть суть сноса шлицов на нашем трахторенке. Поэтому "хотя бы глушак" позволит при приличных пробегах многократно увеличить срок службы валов. А переделка узла звезды, увеличит его на столько, что весь срок службы мотора и снегохода это будет только половина
хе и проветрить смутность образов мышления. Поэтому говорить с тобой это пусто, но говорю, потому что это прочитаешь не только ты, ты можешь не читать, но и другие, у которых, как на фото, есть серьезные проблемы со шлицевыми.
А ты отчёт скидывал по переделке данного узла? Если да, можешь продублировать или страницу сказать?Володя, я тебе и не только тебе), сто раз говорил и могу повторить, что мотор и трансмиссия должны быть жестко связаны. До тебя это смутно доходит, а скорей совсем не доходит по ряду причин). Если ты смотрел хоть раз устройство 150го,то видел, что ведущая звезда, ее узел, вал и мотор соеденены корпусом, трубой. И узел этот на сайлентах к раме приделан. Но похоже до тебя смутно это доходит и не только до тебя. Основная опасная вибрация это вибрация от выхлопа, мощней нет ничего в моторе, чем то что заставляет его работать. Но и это не доходит до тебя и Ко. из за смутности в мозге. Поэтому устранение вибрации и соединение с моторм вед узла, это две составляющие сохранности шлицов валов. 600 км и валы как новые тому подтверждение. Если ты, может быть хоть и смутно, но возможно помнишь, что твой глушак давно на раме и давно не имеет ничего общего с родным. Об этом ты помалкиваешь в тряпочку)). И мотор задушен, поэтому и тряска там у тебя в пол силы. Если узел звезды на нашем переделать достаточно сложно, то изменить глушак не проблема. А глушак это полу мера, но способно минимум на 80 процентов продлить жизнь валам. Потому что не смещения шлицов, а обоюдные удары шлица об шлиц с частотой и мощностью выхлопа, есть суть сноса шлицов на нашем трахторенке. Поэтому "хотя бы глушак" позволит при приличных пробегах многократно увеличить срок службы валов. А переделка узла звезды, увеличит его на столько, что весь срок службы мотора и снегохода это будет только половина
Не надо так напрягаться и по сто раз писать одно и тоже. Твоя поделка ничего не убирает,как был удар шлицов о шлицы так он еще больше стал и за этого втулки убило а не резина плохая,ну думаю поряду притчин не доходит и не дойдет( прочитав ветку самодельные снегоходы)Володя, я тебе и не только тебе), сто раз говорил и могу повторить, что мотор и трансмиссия должны быть жестко связаны. До тебя это смутно доходит, а скорей совсем не доходит по ряду причин). Если ты смотрел хоть раз устройство 150го,то видел, что ведущая звезда, ее узел, вал и мотор соеденены корпусом, трубой. И узел этот на сайлентах к раме приделан. Но похоже до тебя смутно это доходит и не только до тебя. Основная опасная вибрация это вибрация от выхлопа, мощней нет ничего в моторе, чем то что заставляет его работать. Но и это не доходит до тебя и Ко. из за смутности в мозге. Поэтому устранение вибрации и соединение с моторм вед узла, это две составляющие сохранности шлицов валов. 600 км и валы как новые тому подтверждение. Если ты, может быть хоть и смутно, но возможно помнишь, что твой глушак давно на раме и давно не имеет ничего общего с родным. Об этом ты помалкиваешь в тряпочку)). И мотор задушен, поэтому и тряска там у тебя в пол силы. Если узел звезды на нашем переделать достаточно сложно, то изменить глушак не проблема. А глушак это полу мера, но способно минимум на 80 процентов продлить жизнь валам. Потому что не смещения шлицов, а обоюдные удары шлица об шлиц с частотой и мощностью выхлопа, есть суть сноса шлицов на нашем трахторенке. Поэтому "хотя бы глушак" позволит при приличных пробегах многократно увеличить срок службы валов. А переделка узла звезды, увеличит его на столько, что весь срок службы мотора и снегохода это будет только половина
Так тебя и не обвиняют). Просто твой вал подтверждает некоторым особо тугим то, что всего лишь глушак может помочь значительно. Тут есть кадр один, до которого дойти не может очевидное. Для него это не вероятное)
Все есть здесь. Будет желание, подробности добавлю. Счас найду
А с чего он больше? Ты замерял? Нет. Шестерни коробки еще не так стачат у нас, особенно при переключении. И что? Износ нулевой от ударов. Постучи себе полбу слегонца, как у меня шлицы стучат, а потом это дерево прислони к стоковому глушаку на полном газу, вот тогда возможно дойдет. Хотя врядли, больно толстый слой дерева. Физику материалов изучи, изучи величины разрушающей деформации, и найди три отличия от упругоуй деформации. Мои валы как нулевые, твои ник то не видел. Значит показать нечего. Хотя нет, деформацию тебе изучать не стоит, деменцию почитай)).
У меня такой-же
А валы не осматривали? Сколько пробежал за сезон?
https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/77459/post-6645663 Вот мои валы, за 10 лет эксплуатации снежика их никто не менял
Эти я видел. Не видели от him112.)) Или это все один человек? 112 и 112?
разные устройства?Разные устройства, чел один и тот жеЭти я видел. Не видели от him112.)) Или это все один человек? 112 и 112?
И что решили делать с валами?
Привет. Завтра у меня по планам снятие движка, поэтому жди фото пром вала и площадки)))))) главное что бы на работу не сорвали как это часто бывает. Чет я посмотрел новый двиг 150 кубов 35000 стоит, дороговато наверно?!! Или оно того стоит?
